王林，男，1965年6月出生，山東博興人。工程技術(shù)應(yīng)用研究員。1983年至1985年在魯東大學(xué)原山東省交通學(xué)校學(xué)習(xí)。現(xiàn)任山東省交通科研所總工程師、交通運(yùn)輸部高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗室（濟(jì)南）和山東省道路材料與結(jié)構(gòu)重點(diǎn)實(shí)驗室主任。2次獲得國家科技進(jìn)步二等獎，5次獲得山東省科技進(jìn)步一等獎，享受國務(wù)院特殊津貼。2009年12月榮獲“全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者”稱號。2011年1月14日，在全國科技獎勵大會上受到了胡錦濤總書記等國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。2010年被學(xué)校評為“魯大杰出校友”。
“要想富，先修路”，這句八十年代貼滿田間地頭的標(biāo)語，如今依然熱度不減。人們愈發(fā)認(rèn)識到了“路”的重要性，小到一個村莊，大到一個地區(qū)、一個國家，富裕和繁榮都離不開交通建設(shè)。當(dāng)下，人們對公路的要求不僅要四通八達(dá)，還要四平八穩(wěn)。“要想富，先修路”的口號逐漸變成了“要想富，修好路”。可是，從過去的“先修路”，到現(xiàn)在的“修好路”，又凝結(jié)了一代又一代公路研究者們的心血。王林，就是這群默默奉獻(xiàn)的“筑路者”中的一位。為人民修建“壓不壞、磨不爛、撐得住”的公路，成了王林作為一個建筑工程師一生不變的心愿。
技術(shù)先鋒 科學(xué)人才
1983年，王林以優(yōu)異的成績考入山東省交通學(xué)校（今魯東大學(xué)），結(jié)緣公路建設(shè)。在那個國家包分配的年代，當(dāng)時的很多學(xué)生都抱著“及格萬歲”的態(tài)度混天度日，王林卻沒有隨波逐流，從未放松過學(xué)習(xí)，成績年年名列前茅。畢業(yè)后王林分配到山東省交通科研所工作，穩(wěn)定的收入，安逸的環(huán)境，讓多少人失去了奮斗的動力，但王林卻沒有因此而止步，對知識的渴望促使他又利用業(yè)余時間攻讀了同濟(jì)大學(xué)的碩士學(xué)位，他時刻銘記著自己最初的夢想——為人民修好路，做個優(yōu)秀的路建工程師。多年后，他先后被聘為山東大學(xué)、山東建筑大學(xué)、重慶交通大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師，為國家培養(yǎng)了眾多公路建設(shè)的人才。
公路，要經(jīng)得起時間的考驗，經(jīng)得住人民的檢驗，就要采取“知識鋪路，科技先行”的科學(xué)之法。我國早期瀝青路面水損害等問題頻繁出現(xiàn)，王林帶領(lǐng)技術(shù)人員自1998年起，歷經(jīng)兩年時間對瀝青混合料的實(shí)際理論與設(shè)計方法進(jìn)行了深入研究，一舉攻克“高等級公路抗滑磨耗層”的建設(shè)這一世紀(jì)難題。王林提出的多級嵌擠密級配設(shè)計理論和級配設(shè)計方法，結(jié)合博萊高速公路進(jìn)行改性瀝青試驗路的鋪筑試驗路的經(jīng)驗，在山東一千余公里的高速公路上進(jìn)行推廣應(yīng)用，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。2003年他獲得“全國交通科技英才”稱號；2004年榮獲第二屆“山東省青年科技創(chuàng)新杰出獎”稱號；2004年成為享受國務(wù)院特殊政府津貼專家；2005年被評為“山東省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”。
激流勇進(jìn) 創(chuàng)新求進(jìn)步
1999年，王林做為技術(shù)負(fù)責(zé)人主持“Superpave技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用”課題。該項目以京福高速為依托，在我國率先將美國高性能瀝青路面設(shè)計體系“Superpave”技術(shù)應(yīng)用到高速公路實(shí)體工程中，鋪筑實(shí)體工程超過270公里。之后，其課題組在山東、青海、內(nèi)蒙、山西等省份指導(dǎo)該技術(shù)的推廣應(yīng)用超過2000公里。
2002年至2007年，王林完成了“大粒徑透水性柔性基層在老路補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用”課題。這期間，他白天不辭辛勞地帶著技術(shù)人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，親手掌握第一手資料；晚上挑燈夜戰(zhàn)，研究改造路線走向，制定切實(shí)可行的公路改造方案。最終該項目通過對舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計方法和柔性基層材料的研究，發(fā)明了具有承重、排水、抗疲勞等優(yōu)良性能的新型瀝青基層混合料——大碎石瀝青混合料LSPM，有效改善了路面狀況。
2004年至2008年，王林主動出擊，變過去等“米”下鍋為找“米”下鍋，聯(lián)系了美國聯(lián)邦公路局及美國國家瀝青中心(NCAT)和印第安娜運(yùn)輸部等美國專家，針對世界前沿課題“永久性路面”設(shè)計方法的研究課題進(jìn)行合作研究，重點(diǎn)討論永久性路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法、耐久性路面材料的設(shè)計及優(yōu)化措施等。2008年12月，該項目通過了交通部組織的鑒定。研究成果達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，使我省的高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論的研究躋身世界先進(jìn)行列。該項目獲得2009年度山東省科技進(jìn)步一等獎、2010年度國家科技進(jìn)步二等獎和美國瀝青聯(lián)盟（APA）（AASHTO+NAPA）“卓越貢獻(xiàn)”獎。王林為此也獲得美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）的“杰出工作獎”。
另外，王林一人擁有“大粒徑透水性瀝青混合料新型路面結(jié)構(gòu)”、“含瀝青砂防水找平聯(lián)結(jié)層的鋪裝結(jié)構(gòu)”、“瀝青混合料松鋪厚度測定儀”、“便攜式公路層間粘結(jié)直剪測定儀”、“澆注式瀝青混合料流動度測定儀”、“道路環(huán)境參數(shù)采集器”等6項發(fā)明專利。
踏踏實(shí)實(shí) 忘我奉獻(xiàn)
2003年“非典”肆虐，內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)的路面施工任務(wù)，卻是任務(wù)艱巨，突如其來的疫情讓所有人都擔(dān)心工程不能如期完成。王林作為內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)的路面施工技術(shù)指導(dǎo)，并沒有放緩高速公路的建設(shè)步伐。他冒著生命危險，一路不停及時趕到內(nèi)蒙施工現(xiàn)場，在零下十幾度的惡劣條件下，親赴工程一線指揮施工。在高速公路的施工工地，筑路工人們都帶著口罩，而王林當(dāng)時卻因為要給大家講解技術(shù)規(guī)范，不能采取任何防護(hù)措施。個人得失比之國家和人民的利益，在王林的眼中早已變得微不足道。最終工程順利完成，工程師的忘我奉獻(xiàn)，受到了內(nèi)蒙古業(yè)主和施工單位的盛贊。
提起“老王”的工作態(tài)度，同事們無一不豎大拇指，“踏實(shí)肯干”是大家一致的評價。有時碰上了項目攻關(guān)“難啃”的技術(shù)問題，王林就把被子枕頭搬到實(shí)驗室，連續(xù)數(shù)日吃住不離。擔(dān)心受到干擾分心，“閉關(guān)”期間，他干脆把手機(jī)關(guān)機(jī)，謝絕會晤。朋友們有時把王林戲稱為“隱士”，幾天找不到“老王”人影時，大家都明白，王林肯定又把自己關(guān)在了實(shí)驗室里，不知道又埋頭于哪項工程項目呢。王林就是憑著這樣一顆紅心、滿腔熱血，幾十年如一日地工作。正如他自己曾經(jīng)提到的那樣：“只有樹立服務(wù)于社會的思想，才有可能最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。”談及日后的工作打算，王林總是說：“路就在腳下，還要踏踏實(shí)實(shí)地走！”
